由于目前我国的物流园区大多数仍处于规划建设阶段,囚此,国内物流园区的赢利模式还处于摸索阶段。在国内现有为数不多的物流园区的成功经营运作模式中,北京空港物流园区和深圳平湖物流基地是其中的典型代表。认为在我国各地规划建设的现有物流园区的经营运作中,成功的例子仍然较少,而大多数物流园区的经营运作还不尽如人意。物流园区的社会效益是显而易见的,但拥有一定的经济效益也是非常重要的,否则,物流园区将难以为
继。从我国国内为数不多的物流园区的赢利模式中,可总结出以下几种赢利模式。
1,从提供信息服务中赢利
这种赢利模式是初建期的物流园区通常的一种赢利模式,它类似于信息配载市场的赢利模式,因此,赢利方式还比较落后,利润微薄。
如安徽新长江物流园区、连云港市中储物流中心的赢利途径主要有以下两种形式:①提供车辆配载信息,从成本节约中获得收益;②提供商品供求信息,从商品交易中获得收人。
2.从发展规模经济和保税物流中赢利
这种赢利方式一方面是利用物流园区集聚效应,在规模经营中获利;另一方面是利用国家给予的优惠的保税物流政策进行获利。如深圳平湖物流基地、广州保税区物流园区的赢利途径主要有:①利用优惠政策,在规模经营中获得收益;②利用区域优势,在保税物流中实现增收。
3.从提供基本物流服务中赢利
由第三方物流企业负责运作的物流园区,则主要从提供第三方物流服务中获利。这种赢利方式主要有:①发展企业物流基地,从提供运输、仓储等基本物流服务中创收;②努力培育物流市场,从企业化运作中增收。
4.从提供配套服务中赢利
物流园区规划建设后,一般具有完善的配套服务设施,利用这些配套服务也可获得客观的赢利。如传化物流园区的收人主要来自以下几个方面:①出租营业用房,从场地租金中增加收人;②吸引运输车辆,从停车费中实现收益;
③提供仓储服务,从仓管费中增加收益;④实行会员制管理,在业务支持中创收。
从以上分析可知,我国物流园区目前的赢利模式还比较单一、比较原始,其利用增值服务赢利的物流园区还很鲜见,这是由于我国的物流园区基本还处在起步发展阶段,待我国物流园区平稳运行一段时间后,相信会有更多的物流园区将从提供增值物流服务中赢利。
